كيف تعمل أقسام محرك السيارة؟ وما هي أبرز أنواع المحركات؟

 

كيف تعمل أقسام محرك السيارة؟ وما هي أبرز أنواع المحركات؟

نظام نقل الحركة :

عمليا، تنتقل القدرة من المحرك إلى العجلات عبر القابض وتتحكم بهذا النقل دواسة خاصة. هذا ما يقوم به نظام نقل الحركة. كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ وما هي الأوضاع المتاحة؟

الوظيفة الأساسية للقابض المثبت بين المحرك وعلبة التروس Gearbox تأمين نقل الحركة من المحرك إلى دواليب الدفع. ولإجراء تبديل الغيارات وتحرير القابض يجب الضغط على دواسة الدبرياج ووضع الغيار المطلوب. ثم ترفع القدم مجددا عن دواسة الدبرياج لتوصيل قدرة المحرك من جديد إلى العجلات.

وتجدر الإشارة في هذا السياق إلى أن السيارات نوعان: سيارات ذات شد أمامي أو دفع خلفي، وسيارات تعمل بنظام الدفع الكلي على العجلات الأربع.

أنواع علبة السرعة Gearbox :

يمكن للسيارات ذات علبة التروس اليدوية أن تحتوي على 3 أو 4 أو 5 تروس سرعة أمامية أو أكثر، ويستعمل كل تروس منها ضمن مجال معين من مجالات السرعة، ويمكن معرفة متى تنتقل السرعة من صوت المحرك وسرعة السيارة.

أما السيارات ذات علبة التروس الأوتوماتيكية فلا تحوي دواسة دبرياج وتقوم بنقل السرعة آليا، طبعا بتكلفة مالية أعلى مرفقة بمصروف وقود أكبر وصيانة متكررة.

أنظمة الفرامل :

يبقى ضرورة الإشارة إلى نظام الفرامل الذي يمكن أن يلجم قوة المحرك وعمل نظام نقل الحركة بشكل لافت. وبالتالي، للسيارات نظامان للفرامل يعملان بمعزل عن بعضهما:

1 – فرامل الوقوف وتستعمل عندما تكون السيارة متوقفة.

2 – فرامل السير تستعمل عند تحرك السيارة.

ما هي الطرق المستعملة لنقل الحركة

 

ما هي الطرق المستعملة لنقل الحركة :

نقل الحركة بالاحتكاك :

يُعرف الاحتكاك بأنّه عبارة عن التماس بين دواليب المركبة، فيدور الأول ثمّ الثاني بالتوالي، ويطلق على الدولاب الأول تسمية الدولاب القائد أما الثاني فيعرف بالمقتاد، حيث يدور الدولاب باتجهات معاكس لجهة دوران الدولاب المقتاد، وتكون السرعة الأكبر للدولاب ذات القطر الأصغر، ويشيع استخدام هذه الطريقة بدينامو الدراجة وآلة صنع الورق، وتمتاز هذه الطريقة بانخفاض كلفة الصيانة والإدامة فيها، بالإضافة إلى انخفاض الكلفة التصنيعية للجهاز إثر بساطة القطع المكوّنة لهذا الجهاز، كما ينفرد بقدرته على الاشتغال دون ضوضاء. 

نقل الحركة بالتعشيق :

يعرف المسنن في المركبات بأنّه عبارة عن مجموعة من الأسنان المتشابهة التي تلتصق بدولاب أو مخروط أو صفيحة مستقيمة، أمّا التعشيق فهو عبارة عن تداخل بين الأسنان الموجودة بين المسنن الأول والثاني، ويطلق مسمى القائد على المسنن الأول أمّا المقتاد فهو المسنن الثاني. وفي هذه الحالة يعمل المسنن القائد على الدوران باتجاه معاكس لجهة دوران المسنن المقتاد، وتعتمد سرعة المسننات على عدد الأسنان الموجودة في كلّ منهما، ويشيع استخدام هذه الطريقة بلعب الأطفال، والمثقاب اليدوي والخلاط الكهربائي. تمتاز هذه الطريقة بدقة نسبة نقل الحركة فيها إذ تتساوى مع النسبة الحسابية نظراً لعدم وجود انزلاق، بالإضافة إلى طول مدة خدمتها، وتدني متطلبات الصيانة والإدامة طيلة فترة استخدامها. 

نقل الحركة بالسيور :

تُستخدم طريقة نقل الحركة بالسيور إذا كان هناك بكرتين متباعدتين، أي البكرة القائدة والأخرى المقتادة، وفي هذه الطريقة تدور البكرتين بنفس الاتجاه، والسرعة الأكبر تكون للبكرة ذات القطر الأصغر، أما في حال تقاطع تركيب السير يكون اتجاه الدوران متعاكس بين البكرتين. 

نقل الحركة بالسلاسل :

يٌلجأ إلى استخدام هذا الأسلوب في حال كان المسنيّن متباعدين، أي غير متلامسين، ويدور فيها المسنن القائد والمقتاد بنفس الاتجاه، وتكون سرعة الدوران الأكبر للمسنن ذات الأسنان الأقل عدداً.

انتقال الحركة

انتقال الحركة :

تمتلك كل سيارة ناقل حركة خاص بها أو ما يعرف بصندوق التروس، وهو عبارة عن نبيطة تتمثل وظيفتها بنقل القدرة من محرك المركبة إلى مختلف الأجزاء لتصل في نهاية المطاف إلى العجلات. 

ويُعّد ناقل الحركة جزءاً من نظام ادارة المحركات، والذي هو عبارة عن نبائط تنقل قدرة المحرك إلى العجلات، وقدرة إدارة السيارة تتألف من كلّ من السرعة الدورانية، وعزم الدوران، وتتمثل أهمية ناقل الحركة بتحديدها لسرعة المحرك وبالتالي تحديد سرعة العجلة، فتعمل على منح خصائص الأداء التي يتطلبها سائق المركبة. 

ما هي أهمية ناقل الحركة :

تكمن الأهمية في نقل الحركة في المركبات بضبط سرعة محرك السيارة لغايات توفير عددٍ من الخصائص المرغوبة ككفاءة المحرك، والتسارع المتزايد السلس، كما يؤدي دوراً هاماً في منح المحرك القدرة على تغيير سرعته وإنشاء عزم دوران بمدى ما، وفي ظل وجود ناقل حركة في مركبة ما لا بد على المحرك من خلق كافة توليفات السرعة وعزم الدوران المطلوبة يفي حال التشغيل العادي للسيارة. 

علاقة نظام نقل الحركة بمحرك السيارة

علاقة نظام نقل الحركة بمحرك السيارة :

محرك السيارة من دون أي منازع، هو القلب النابض الذي يحركه البنزين أو الديزل كوقود من جهة، والذي يحتاج إلى نظام نقل الحركة لتوصيل هذه القوة إلى العجلات. المهمة بتفاصيلها فيما يلي.

محرك السيارة

يحتوي محرك السيارة على أجزاء متحركة تحتاج إلى تزييت متكرر لتخفيف حدة احتكاكها واهترائها. فإذا انخفض منسوب زيت المحرك على سبيل المثال، سيتم إضاءة مؤشر إنذار ضغط الزيت في لوحة العدادات. عندها يجب إيقاف المحرك فورا عن العمل والشروع في معالجة هذا الخلل.

وينبغي تفقد مستوى الزيت روتينيا بواسطة سيخ القياس، وفي حال انخفاضه يجب زيادة الزيت للوصول إلى الكمية المطلوبة، ثم البحث عن الخلل الفني إذا تكرر النقص.

ولف تبخير الدهن...... بلف البخار

ولف تبخير الدهن...... بلف البخار

Positive crankcase ventilation

تعريف بلف البخار :

بلف البخار هو صمام يقوم بحماية البيئة من الانبعاثات الناتجة عن المحرك بالإضافة إلى ذلك فهو يحافظ على بقاء زيت المحرك نظيف (عدم تشكل ترسبات داخل المحرك) و يقوم  أيضا بجعل المحرك يتنفس بشكل جيد و إزالة الضغط داخله.

كيف يعمل بلف البخار ؟

بلف البخار يوجد في غطاء صمامات المحرك مربوط عن طريق خرطوم متصل بـ (غرفة سحب الهواء) أو متصل ببوابة الهواء حسب نوع السيارة.

عندما يعمل المحرك يتم تسريب جزء بسيط من الضغط داخل غرفة الاحتراق من حلقات المكابس إلى داخل المحرك (حتى لو المحرك جديد) مما يولد ضغط كبير داخل المحرك و هذا الضغط يسبب تلف المحرك مع مرور الوقت.

لكن هذه الأبخرة المحبوسة داخل المحرك لا يمكن اخراجها إلى الهواء الخارجي لأنها ضارة جدا بالبيئة

ولا يمكن إبقائها داخل المحرك فتم تصميم بلف البخار حيث يقوم بسحب الأبخرة و الضغط من المحرك و يعيد إدخالها عن طريق الخرطوم إلى (غرفة سحب الهواء) و يعيد حرقها داخل غرفة الاحتراق.

بلف البخار هو عبارة عن صمام عدم رجوع يسمح بمرور الغازات و الأبخرة ب اتجاه واحد (من المحرك إلى غرفة السحب ولا يسمح بمرور الهواء من غرفة السحب إلى المحرك)

بلف بخار سيء سيؤدي إلى العديد من المشاكل :

١- خشونة المحرك أثناء سرعة الخمول :

إذا كان بلف البخار عالق على وضعية الفتح سيسمح بمرور كمية كبيرة من الهواء داخل المحرك مما سيجعل خليط الهواء و الوقود ضعيف و سيسبب هذه الخشونة.

٢- ظهور ضوء فحص المحرك على الشاشة (check engine) :

تقوم وحدة المعالجة ECU بمراقبة خليط الهواء و الوقود عن طريق حساس الأوكسجين حيث ستقوم وحدة المعالجة بالكشف عن إذا كان الخليط غني أو فقير بسبب بلف بخار سيء تقوم بتشغيل ضوء فحص المحرك على التابلو.

٣- تسريب الزيت oil leak :

المهمة الرئيسية لبلف البخار هي تقليل الضغط داخل المحرك حيث إذا كان البلف عالق على وضعية الإغلاق سيسبب ضغط كبير داخل المحرك مما يجعل هذا الضغط يخرج من فتحات المحرك

٤- الترسبات :

إذا كان عالق الصمام على وضعية الإغلاق سيسبب الترسبات داخل المحرك حيث سوف تختلط هذه الأبخرة و الغازات مع زيت المحرك و تشكل طبقة من الترسبات مع مرور الوقت مما يضر المحرك.

٥- زيادة الانبعاثات و زيادة صرف الوقود:

إذا كان بلف البخار عالق في وضعية الإغلاق مما يدفع المحرك إلى العمل زيادة عن طاقته الطبيعية مما يؤدي إلى صرف وقود أكثر و انبعاثات اكثر.

يفضل استبداله كل ٥٠٠٠٠-٦٠٠٠٠ كم أو فكه و تنظيفه كل فترة لأن الزيوت و الأبخرة ستشكل ترسبات داخله مما يجعله عالق و الأفضل استبداله فهو رخيص نسبيا

شرح أهم أسباب ومشاكل ثقل مقود السيارات الحديثة

شرح أهم أسباب ومشاكل ثقل مقود السيارات الحديثة :

اليوم سنتطرق الى موضوع مهم جداً وهو حول أهم أسباب ومشاكل مقود السيارة ولماذا يثقل مقود السيارة ، فالعديد من أصحاب السيارات يعانون من مشكل ثقل عجلة القيادة وبالتالي صعوبة في التحكم في السيارة مما قد يؤدي الى حصول حوادث لا قدر الله ، وهنا ينبغي على السائق مع ملاحظة أن مقود سيارته ثقيل ولا يعمل بالشكل المطلوب عليه فحص القطع التالية واصلاح العطل قبل التحرك بالسيارة مرة اخرى من أجل سلامة الجميع :

1. أول شيء يجب فحصه بعد ملاحظة ثقل مقود السيارة هو زيت المقود ( power oil) ، فاذا لاحظت نقصانه بشكل كبير فهذا يدل على وجود تسريب وقد يكون في علبة زيت المقود يوجد بها تسريب للزيت ويبدو ظاهراً من خلال القاء نظرة عليه من الأسفل جهة العلبة حيث ستجدها ممتلئة بأثار الزيوت والأوساخ التي تلتصق فوقها ، أما اذا كان هناك نقصان بدون وجود أثار للتسريب فيمكنك الاضافة عليه وتدوير المقود قليلاً حثى يرجع خفيف الحركة

عند التأكد من وجود تسريب لزيت المقود فهنا من الأفضل اخد السيارة عند ميكانيكي ، فيجب عليه فحص جميع الأنابيب والتأكد من مكان وجود التسريب

2. أسباب كهربائية والكترونية :

في أغلب السيارات الحديثة تعمل مضخة زيت المقود بشكل كهربائي وأوتوماتيكي ، وليست مثل المضخة القديمة لهذا عند ثقل المقود وملاحظة ظهور لمبة على لوحة القيادة وتختلف هذه اللمبة من سيارة الى أخرى فهناك من تظهر له علامة مقود على لوحة القيادة وهناك من تظهر له علامات أخرى لكن العامل المشترك هو ظهورها مع ثقل مقود السيارة ، فهنا يجب عليك القيام بالتالي :

• افحص الفيوز الخاص بها وفي أغلب السيارات يوجد فيوز داخل علبة الفيوزات في مقصورة القيادة ويوجد فيوز أخر في علبة الفيوزات الخاصة بالمحرك لهذا استعن بكتيب السيارة لمعرفة مكانها بالضبط أو قم بفحص جميع الفيوزات
• تأكد من التوصيلات الخاصة بمضخة زيت المقود
• افحص الأرضي الخاص بمضخة زيت المقود

في الغالب لن يخرج العطل عن هذه الأسباب ، فإذا قمت بفحص جميع الأسلاك والتوصيلات وكل شئ جيد ، فهنا قد تكون المضخة قد تعرضت للتلف ،

حساس الكرنك

حساس الكرنك

CRANK SHAFT POSITION SENSOR :

أكثر الحساسات لها أهمية فى السيارات ذو نظم الحقن الالكترونى الحديثة وسنحاول تبسيط الموضوع على قدر المستطاع حتى يستطيع معظم المتابعين للمدونة الوصول للمعلومة بصورة علمية ومبسطة حتى ولو كان غير متخصص فى هذا المجال

ما هى وظيفة حساس الكرنك فى السيارة؟

حساس الكرنك يقوم بتوصيل معلومة وضع عمود الكرنك إلى الكنترول بمعنى لو ان عمود الكرنك إستدار 360 درجة يعنى هذا أنه إستدار أو دار دورة كاملة حول محوره وبالتالى حساب عدد لفات المحرك ال RPM

اين موقعه فى المحرك....أين يوجد حساس الكرنك؟

حساس الكرنك يتم تثبيته فى أكثر من مكان حسب تصميم الصانع ومن أشهر أماكن تثبيته هو تثبيته فى الجزء الخلفى للمحرك من جهة صندوق التروس  لكى يحسب وضع عمود الكرنك من خلال ترس مثبيتة على ( FLYWHEEL ) او الحدافة .

طريقة العمل ؟

في البداية يوجد نوعان من حساسات الكرنك هما الأكثرا إنتشاراً فى معظم أنوع السيارات

1. حساس الكرنك الذى يعمل بالحث المغناطيسى INDUCTIVE CRANK SHAFT POSITION SENSOR

يتكون هذا النوع من مغناطيس دائم و ملف وطرفين هذا الملف خارجين على فيشة الحساس

وفكرة عمله هى :

عندما تمر أسنان الترس المثبت أمامه الحساس تقطع أسنان الترس المجال المغناطيسى المتولد بواسطة المغناطيس الدائم فينتج عن عملية قطع هذا المجال المغناطيسى نبضة كهربية فى الملف الموجود حول المغناطيس ويكون عدد النبضات مساوى لعدد أسنان الترس وتنتقل هذه النبضات عبر فيشة الحساس إلى كنترول المحرك ومن خلال عدد النبضات الناقصة بسبب الأسنان الناقصة فى الترس يحسب الكنترول وضع عمود الكرنك بدقة هذا بجانب قيمة ذبذبة الأشارة ( frequency)

يولد حساس الكرنك ( INDUCTIVE ) ذو المغناطيس الدائم موجة أنالوج على شكل (SINEWAVE) , وخرج الأشارة يكون ِAC ( تيار متغير القيمة والأتجاه) مثل نوع التيار الكهربائى فى المنازل ويمكن ان تصل قيمته إلى -5/5+ فولت/10 ميللى ثانية وتختلف هذه القيمة حسب نوع السيارة

وعند الاختبار لايمكن قياس هذه القيمة بالمالتيميتر ولكن نستخدم الاوسليسكوب

يمكن قياس مقاومة الملف بالمالتيميتر وكل حساس له قيمة مقاومة مختلفة يمكن مراجعتها فى كتالوج الاصلاح للصانع .

غالباً فيشة حساس الكرنك ال INDUCTIVE تكون 2 طرف

1- خرج أشارة ( موجب) 

2- خرج إشارة (سالب ) 

3- وفى حالة وجود طرف ثالث يكون ( SHIELD ) و وظيفته هى تفريغ أى شحنة كهربية يمكنها أن تشوش على إشارة الحساس إلى الأرضى .

2- حساس الكرنك من نوع ( HALL EFFECT ) أو تأثير هول :

وأيه طريقة عمل حساس الكرنك أو الكامة من نوع ( HALL EFFECT )؟

يتكون هذا الحساس من الداخل من دائرة الكترونية داخلية وعند إمداد هذه الدائرة بى 12 فولت ( باور الحساس) يتم بناء مجال مغناطيسى يتقاطع مع أسنان الترس الذى يحسب منه الحساس وضع عمود الكرنك او الكامة وعند قطع هذا المجال يتولد نبضة كهربية يمكن أن يحسب من خلالها الكنترول وضع عمود الكامة أو الكرنك ويجب ملاحظة الأتى

أطراف حساس الكرنك أو الكامة من نوع ( HALL EFFECT ) هى

1- 12 فولت عند فتح الكونتكت

2- السيجنال (5 فولت أو 8 فولت تخرج من الكنترول إلى الحساس

الذي يحصل عمليا إن الكنترول فعلاً يخرج 5 أو 8 فولت على طرف السيجنال وعند تشغيل المحرك تقوم دائرة الحساس بتقطيع هذه الفولت إلى موجة من نوع( SQUARE WAVE ) وهى موجة ديجيتال يستطيع الكنترول التعامل معها مباشرة ويكون قوتها ( AMPLITUDE ) هو 5 أو 8 فولت ولها ذبذبة ( FREQUNCY ) معين حسب سرعة المحرك ويمكن مراجعة كتالوج الصيانة لمعرفة قيمة الذبذبة عند RPM معين وقياسها بالأسوليسكوب

وأخيراً يجب ملاحظة الأتى :

* حساسات الكرنك يمكن أن تكون من نوع INDUCTIVE أو HALL EFFECT

* معظم حساسات الكامة تكون من النوع HALL EFFECT

* السيارت التى يوجد بها حساس كرنك فقط يكون نظام الحقن بها SEMI SEQUENTIAL ( بمعنى أن رشاش 1 و4 يفتحو ويغلقو سويا) و(رشاش 2 و3 يعملو سويا) وكذالك كويلات الأشعال

* السيارات التى يوجد بها حساس كامة وحساس كرنك يكون نظام الحقن من نوع SEQUINTAIL بمعنى أن كل رشاش وبوبينة ( كويلات الأشعال ) تعمل بميعاد ترتيب شوط الحريق وذلك لأن حساس الكامة هو الذى يحسب من خلاله الكنترول أى من الأسطونات هى التى عليها دور الحريق .

أعراض ومشاكل حساس الكرنك والكامة :

من أعراض تلف حساس الكرنك والكامة

- عدم (عمل ) السيارة تماماً

- عدم انتظام سرعة السيارة عند تشغيل المحرك وحدوث hunting

- تسارع سىء

- حدوث misfire ( عدم إنتظام فى الحريق)

- حدوث backfire

-إضاءة لمبة تشيك إنجين : وذلك نتيجة

- تلف فى الحساس نفسه نتيجة تراكم الأتربة جزيئات المعادن على طرف الحساس الأمامى مما يضعف من قدرته وحساسيته

- تلف فى الترس الذى يحسب منه الحساس وضع عمود الكرنك أو الكامة

- تلف ( تفويت ) فى فيشة الحساس أو تهالك أسلاك الحساس الموصلة للضفيرة

-تغيير فى قيمة مقاومة الملف الداخلى للحساس

الكامة Cam

الكامة Cam :

بالعربية حدبة هي انبعاج محدد في شكل دائري يدور ، أو اختلاف في مراكز الدوران لعمود دوران . 

ووظيفة الكامة الرئيسية هي ضبط التوقيت لتشغيل الأجزاء الميكانيكية عن طريق تحويل الحركة الدورانية إلى حركة خطية وذلك نتيجة لاختلاف ابعاد انصاف الأقطار عن المركز بسبب الانبعاج الذي تم مسبقاً ، فيعطي حركة خطية للتابع الذي يكون ملامساً للكامة فيتحرك بترتيب زمني معين لإداء وظائف ميكانيكية في الأوقات المحددة لها.

وللتابع أنواع مختلفة :

1. الدائري Roller
2. النصف دائري Mushroom
3. المسطح Flat
4. السكين Knife

كذلك للحركة الناتجة أنواع ، تختلف هذه الحركات تبعاً لاتختلاف وسيلة تثبيت التابع:

1. الحركة الخطية في اتجاه نصف قطر الكامة
2. الحركة الخطية التي بتبعد مسافة محددة عن نصف القطر
3. الحركة الاهتزازية

ومن أهم تطبيقات الكامات : عمود الكامات في السيارات والذي يستمد حركته الرئيسية من المحرك ويقوم بتحويل هذه الحركة الدائرية إلى حركة خطية تقوم بفتح وغلق صمامات الوقود والعادم داخل غرف الاحتراق بمحركات الاحتراق الداخلي.

ويتم تحديد شكل الكامة بواسطة منحنى الإزاحة وهو عبارة عن رسم توضيحي يرسم على محورين أحدهما للإزاحة المطلوبة والآخر للزوايا التي يتم عندها هذه الإزاحة ، وبوسائل رياضية وهندسية محددة يتم تحديد نقاط الإزاحة وتتابعها ، ويتم رفع الإبعاد الناتجة من هذا المنحنى وإسقاطها على الدائرة الأساسية للكامة ، لينتج الشكل النهائي .

العمود المرفقي أو عمود الكرنك

العمود المرفقي أو عمود الكرنك :

جزء من المحرك يحول الحركة الخطية دورية للمكبس إلى حركة دورانية. تساعد حذفات المرفق crank throws وهي سطوح المحمل الإضافية، ويكون محورها مزاحا عن محور العمود المرفقي، ويثبت عليها النهاية الكبيرة لذراع التوصيل بتحويل الحركة الانزياحية إلى دورانية.

وتثبت الحدافة على العمود المرفقي للتقليل من خاصية النبض في المحركات رباعية الأشواط، وأحيانا كمخمد للاهتزازات والحدرجة على طول العمود المرفقي الناتجة من أغلبها من الأسطوانات وبعضها من المخرج.

تكون المحركات الكبيرة عادة متعددة الأسطوانات لتقليل النبضات الناتجة عن أشواط الإشعال المستقلة، فتربط عدة مكابس إلى عمود مرفقي ذو شكل معقد. والعديد من المحركات الصغيرة مثل تلك المستخدمة في الدرجات النارية الصغيرة تكون وحيدة الأسطوانة وتستخدم مكبس واحد، مما يبسط من تصميم العمود المرفقي.

البييل أو ذراع التوصيل connecting rod

البييل أو ذراع التوصيل connecting rod :

هو ذراع يتصل بين الكباس في مكبس و العمود المرفقي . 

يتحرك الكباس في الصورة من أعلي إلى أسفل في حركة خطية ، وعن طريق اتصال ذراع التوصيل بالعمود المرفقي تتحول الحركة الخطية إلى حركة دورانية للعمود المرفقي . 

يتصل العمود المرفقي بعد ذلك بصندوق التروس الذي ينظم السرعة ، ومنه إلى المحور ومنه إلى العجلات ، فتسير السيارة أو المركبة.

ذراع التوصيل هو المسؤول عن نقل الحركة إلى الأجزاء الأخرى ضمن محرك.

استخدامه :

في محرك احتراق داخلي يعمل ذراع التوصيل على نقل حركة الكباس إلى العمود المرفقي حيث يتصللان به بواسطة محملات (كراسي) قابلة للحركة. 

ينقل ذراع التوصيل القوى الناشئة عن تمدد الغاز في أسطوانة المكبس عند اشتعاله إلى العمود المرفقي.

وهو عضو الوصل بين حركة اهتزازية خطية للكباس والحركة الدورانية للعمود المرفقي . 

رأس توصيل Cross head

رأس توصيل Cross head : 

رأس التوصيل هي عنصر لنقل الحركة في الآلات التي تعمل بمكبس، وهي توصل حركة قضيب الكباس المستقيمة إلى ذراع التوصيل (البييل).

يكون قضيب الكباس مثبتا في قاعدة الكباس من ناحية ومن الناحية الأخرى برأس التوصيل . ويعمل ذراع التوصيل على تدوير عمود المرفق. 

و يشكل رأس التوصيل (وكرسيه) الوصلة بين قضيب الكباس الذي يتحرك خطيا وذراع التوصيل الذي يقود حركة دائرية . 

تسمح التشكيلة " قضيب الكباس - رأس التوصيل - وذراع التوصيل " بأن يكون قضيب الكباس قصيرا رغم كبر سعة المحرك . 

ملخوظة : معظم السيارات يستغني عن قضيب الكباس ويوصل قاعدة الكباس مباشرة بذراع التوصيل ؛ الذي يقوم بدوره بإدارة العمود المرفقي.

المكبس أوالكباس أو البستم

المكبس أوالكباس أو البستم :

هو قطعة على شكل قرص تنزلق داخل أسطوانة محرك أو أسطوانة في آلة يراد إدارتها عن طريق ذراع متصل أسفل الأسطوانة. 

استخدامات الكباس شائعة في محركات السيارات وفي المحركات البخارية مثلما في القطارات التي تسير بالفحم أو بالديزل. 

والمكبس بذاته يعني الكباس والأسطوانة معا والكباس هو أحد مكونات المحركات الترددية والمضخات وضاغطات الغاز. 

ويوجد بداخل أسطوانة وهو الناقل الأساسي للحركة حيث يقلص حجم غرفة الاحتراق في مكبس الاحتراق الداخلي حتى يحدث فيها اشتعال بخار الوقود فيزداد الضغط في حجرة الاشتعال مما يؤدي إلى اندفاع الكباس في الأسطوانة إلى الخارج، وهذا هو منشأ الحركة. يتصل الكباس من اسفل بذراع ينقل حركته إلى عمود مرفقي الذي يحول حركة المكبس من "صاعد-نازل" إلى حركة دورانية.

في العادة في محركات السيارات يتصل العمود المرفقي بعدد 4 أو 6 من الأسطوانات تقوم بتحريكه وهي تعمل على التوالي لكي تتم دورة عمود المرفق دورة كاملة، أي أن الاشتعال في الأسطوانات يتم بعد بعضها البعض لتكملة دورة عمود المرفق . 

وكلما زاد عد الأسطوانات في محرك السيارة زادت قدرة المحرك .

بغرض احكام انتقال حركة الكباس داخل الأسطوانة فتوجد على سطح الكباس حلقات معدنية تحكم تلامس سطح الكباس بالأسطوانة، وبذلك لا تضيع قوة الغاز المتمدد بالتسرب بين سطح الكباس والاسطوانة، فيعطي كل قوته في تحريك الكباس. 

والهدف من الكباس في المحرك نقل القوة من الغاز المتمدد في الأسطوانة إلى العمود المرفقي عن طريق ذراع الكباس.

في بعض المحركات يعمل المكبس كصمام وذلك من خلال تغطية بعض الممرات في جدار الأسطوانة أو فتحها.

حلقة الكباس Piston ring

حلقة الكباس  Piston ring :

هي حلقة غير كاملة توضع في اخدود على القطر الخارجي للكباس في المحركات المترددة مثل محرك الاحتراق الداخل و المحرك البخاري.

تقوم حلقة الالكباس أو حلقات الكباس بثلاثة وظائف:

1. احكام اغلاق غرفة الإحتراق ومنع تسرب الغازات
2. نقل الحرارة من المكبس للجدار الخارجي لغرفة المكبس
3. تنظيم استهلاك زيت المحرك 

آلية عمل محرك السيارة

آلية عمل محرك السيارة :

المحرك ذو الأشواط الأربعة هي أحدُ أسماء محرك السيارة، حيث سُمّي بذلك نظراً لأهمية تلك الأشواط التي تلخّص آلية عمله، وهي:

السّحب: تكون حركةُ المكبس في هذا الشوط من الأعلى لأسفل الأسطوانة، في تلك الأثناء يدخل خليط الهواء مع الوقود إلى غرفة الاحتراق، حتى تمتلئ. 

الضغط: يبدأ فيه المكبس بالتحرك من الأسفل لأعلى الأسطوانة مشكلاً بذلك قوةَ ضغط على خليط الهواء مع الوقود، للتهيئة للانفجار، وقبل نهاية شوط الضغط تُفرغ شمعة الشعلة الشرارة، لتبدأ حينها عملية انفجار الخليط المضغوط، وتمدّد الغازات. 

القوة: في هذا الشوط يتسبب الانفجار بالضغط على المكبس محركاً إياه من أعلى لأسفل الأسطوانة بقوة يتمّ نقلها فيما بعد إلى عمود الكرنك وصولاً للعجلات. 

العادم: شوط العادم هو الشّوط الأخير، ويتمّ فيه التّخلص من بقايا الغازات العادمة الناتجة من عملية انفجار الخليط، وطردها خارج المحرك.