منظم الجهد الاتوماتيكي AVR

 منظم الجهد الأوتوماتيكي للمولد (AVR)

منظم الجهد الأوتوماتيكي (AVR) هو جهاز إلكتروني يعمل على تنظيم وصيانة جهد خرج المولد عند قيمة محددة. سيحاول القيام بذلك مع تغير حمل المولد أو تغير درجة حرارة التشغيل. يعد AVR جزءًا من نظام إثارة المولدات.

إن AVR (منظم الجهد الأوتوماتيكي) في المولد ليس فقط لتثبيت جهد الخرج لمولد كهربائي ، ولكن له أيضًا وظائف أخرى متنوعة مثل:

أ.       كجهاز لضبط جهد الخرج (جهد الخرج) للمولد.

ب.       كمستقر ومنظم لجهد Droop للمولدات التي تعمل بالتوازي (المولد المتزامن).

ج.       كنظام أمان فوق الجهد (الجهد الزائد) والحمل أو التيار الزائد (التيار الزائد) الذي يحدث في المولد.

أين يمكنك  الحصول على AVR؟

بشكل عام ، سوف يأتي AVR مع مولد التيار المتردد الذي توفره الشركة المصنعة للمولد. كما نعلم ، فإن أكبر الشركات المصنعة حاليًا لمولدات التيار المتردد لمجموعات dg هي Stamford AVK ، و Leroy Somer ، و Mecc Alte ، و WEG ، و ABB ، وما إلى ذلك. سيعتمد الطراز المقدم على المولد وأي ملحقات يتم تركيبها عليه ، والتي قد تحتاج إلى AVR مختلف . مثال على هذا الملحق سيكون PMG أو الملف المساعد. يمكنك أيضًا الحصول عليها من موردي مجموعة dg أو موردي قطع الغيار  .

ما هو موقع AVR في المولد؟

عادة ، يوجد المولد AVR في واحد من ثلاثة أماكن.

أ.       في صندوق التحكم الرئيسي للمولد.

ب.       في مربع المحطة الطرفية المولدات.

ج.       يمكن أن يكون (فقط في الوحدات المحمولة الصغيرة جدًا عادةً) موجودًا أسفل الغطاء الخلفي لمولدات التيار المتردد.

 

كيف يعمل AVR؟

يتحكم في الإخراج عن طريق استشعار الجهد من أطراف المولد ومقارنته بمرجع ثابت. بعد ذلك ، يتم ضبط تيار المجال عن طريق زيادة أو تقليل معدل التدفق الحالي إلى الجزء الثابت المثير باستخدام إشارة خطأ ، والتي بدورها تسبب جهدًا أقل أو أعلى في أطراف الجزء الثابت الرئيسية.

النافذة الثامنة حول About

 النافذة الثامنة حول About :

وهذه النافذة مقسمه الى قسمين وتقومان بعرض المعلومات الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE وإصدار البرنامج المثبت على لوحة التشغيل الالكتروني DSE ومعرفات USB للوحة

النافذة السابعة المنفذ التسلسلي Serial Port

 النافذة السابعة المنفذ التسلسلي Serial Port :

1. وتتضمن هذه النافذة المعلومات الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والخاصة بربط أجهزة مودم الهاتف الخاصة بالتحكم بالمحرك عن بعد عن طريق المكالمات الصادرة والواردة لغرض التنبيه بالإنذار في حالة ربط جهاز مودم الهاتف الملحق وفي حاله عدم الربط سيتم عرض نافذة المنفذ التسلسلي بهذا الشكل 

2. تهيئة المودم modem initializing :

وتقوم بعرض حالة التوصيل لجهاز المودم الملحق وقوة الإشارة مع لوحة التشغيل الالكتروني DSE

3. تشخيص المودم :والتي تتضمن عرض حالة الاتصال وتشخيص وإصلاح أخطاء الاتصال الخاصة بالمودم والتي يتم تفصيلها حسب الجدول المرفق

الخط الوصف

RTS         المودم جاهز لطلب الارسال

CTS         المودم جاهز لقطع الارسال

DSR مجموعة البيانات جاهزة للإرسال

DTR محطة بيانات المودم جاهزة للإرسال

DCD لكشف حامل البيانات واتصال المودم

4. أوامر المودم Modem Commands :

ويقوم بعرض اخر الأوامر المرسلة الى المودم والنتائج الخاصة بهذا الامر

النافذة السادسة سجل الاحداث Event log

 النافذة السادسة سجل الاحداث Event log  :

وتقوم هذه النافذة بعرض السجل الخاص برسائل حالة الخطأ او الإنذار المخزونة حسب تاريخ فشل التشغيل للمحرك وتحافظ لوحة التشغيل الالكتروني DSE على سجل الإنذارات السابقة والتي تم تحديثها بتوسعه كمية الإنذارات المخزنة في اللوحة عن اللوحات السابقة لتصل الى 250 انذار يمكن تخزينه لكي يتم معرفة وقت وتاريخ فشل التشغيل ونوع الفشل للمحرك 

النافذة الخامسة الإنذار Alarms

 النافذة الخامسة الإنذار Alarms :

وتقوم بعرض رسالة حالة الخطأ ( التحذير ) او التنبيه بالإنذار المصاحب لحالة فشل تشغيل المحرك ويتم معها تشغيل صوت الانذار ومصباح التحذير ان كان مفعلا وتبقى هذه النافذة مفعلة في لوحة التشغيل الالكتروني لمدة دقيقة او اكثر حسب الاعدادات الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE  وبعدها يتم التحويل تلقائيا الى النافذة الأولى الحالة ويتم فقل اللوحة بإنذار Generator locked out  

النافذة الرابعة ( الرئيسي Mains )

 النافذة الرابعة ( الرئيسي Mains ) :

هذه النافذة موجودة فقط للوحة التشغيل الالكتروني DSE7320-DSE7220 فقط وهي مخصصة لقراءة حالة المصدر الرئيسي او المصدر المساعد ان وجد وتقوم لوحة التشغيل الالكتروني DSE بقطع حمل المولد في حالة توفر التيار الكهربائي للمصدر الرئيسي أي ان لوحة التشغيل الالكتروني DSE7320 تعمل كمرحل بين التيار الكهربائي الرئيسي والتيار الخاص بالمولد وتقسم هذه النافذة الى :

1. الجهد الرئيسي للمصدر  Mains Voltage( PH-N ) : وهي مخصصة لقياس الجهد الرئيسي للمصدر وعرض الفولتية الخاصة بكل طور كهربائي (phase) ( طور موجب مع سالب )  

2. الجهد الرئيسي للمصدر Mains Voltage ( PH-PH ) : وهي مخصصة لقياس الجهد الرئيسي للمصدر وعرض الفولتية الخاصة بكل طور كهربائي (phase) ( طور سالب مع سالب )  

3. التيار الرئيسي للمصدر Mains Current : وهي مخصصة لعرض مقدار التيار المار بكل طور ( phase ) في حالة توفر CT لقراءة حمل التيار للمصدر

4. التردد الرئيسي للمصدر Mains Frequency : ومخصص لعرض قيمة التردد ( الهرتزية ) الخاصة بتيار المصدر

5. تتابع اطوار المصدر  Mains Phase Sequence : وهي عرض تعريفي لتسلسل او تتابع الاطوار للمصدر الرئيسي للحالة السالبة والموجبة وحسب تسمية الاطوار ( L1-L2-L3 ) بحيث يكون تتابع الطور الموجب كالأتي ( L1L2L3 – L2L3L1 –L3L1L2 ) والطور السالب كالأتي (L1L3L2 –L3L2L1 –L2L1L3 ) 

6. المحتوى الرئيسي النشط للمصدر Active Config : ويقوم بعرض موجز للحالة الرئيسية المفعلة للمصدر 

النافذة الثالثة ( المولد Generator )

 النافذة الثالثة ( المولد Generator ) :

يحتوي على القيم الكهربائية لمحركات الديزل (المولد) ، المقاسة أو المشتقة من جهد التيار الكهربائي للوحدة والتي تم تصنيفها الى سته عشر جزء وهي :

1. جهد ( فولتية ) المولد Generator voltage  (PH-N ): ومخصصة لعرض الفولتية الخاصة بكل طور كهربائي (phase) خاص بالمولد ( طور موجب مع سالب ) والتي يجب ان تتراوح بين 220 الى 230 كأفضل حالة جهد للمولد بدون حمل علما ان الحد الأدنى الذي تم ضبط اعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 180 فولت والأعلى هو 250 فولت  وفي حال وصول الفولتية الى هذه القيمة فسيتم تشغيل الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .

2. جهد ( فولتية ) المولد Generator voltage  (PH-PH ): ومخصصة لعرض الفولتية الخاصة بكل طور كهربائي (phase) خاص بالمولد ( طور سالب مع سالب )

3. تردد المولد Generator Frequency : ومخصص لعرض قيمة التردد ( الهرتزية ) الخاصة بالمولد والتي يجب ان تتراوح بين -5 الى +5 هرتز من قيمة التردد المعمول به من قبل المستخدم كأن يكون 50 او 60 هرتز للحصول على افضل أداء للمحرك علما ان الحد الأدنى الذي تم ضبط اعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE هو – او + 10 هرتز وفي حال وصول التردد الى هذه القيمة فسيتم تشغيل الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .

4. تيار المولد Generator Current : وهي مخصصة لعرض مقدار التيار المار بكل طور ( phase ) أي عدد الامبيرات المحملة على كل طور (phase)  

5. تيار ايرث المولد Generator earth current :وهي مخصصة لعرض حالة الخطأ الحاصلة في الاطوار الرئيسية للمولد وكمية التيار المرحل الى الأرضي او الايرث والذي يحدث بسبب حدوث خلل في المولد الكهربائي للمحرك ( alternator ) 

6. حمل المولد Generator load (KW) : وهي مخصصه لعرض مقدار القدرة الكهربائية الفعالة المستعملة لتشغيل الأحمال

7. الحمل الكلي للمولد  Generator Total load (KW) : وهي مخصصه لعرض مقدار مجموع القدرة الكهربائية الفعالة الكلية المستعملة لتشغيل الأحمال

8.  حمل المولد Generator load (KVA) : وهي مخصصه لعرض مقدار القدرة الكهربائية الظاهرية الناتجة من ضرب التيار بالجهد الكهربائي لكل طور (phase )

9. الحمل الكلي للمولد  Generator Total load (KVA) : وهي مخصصه لعرض مقدار مجموع القدرة الكهربائية الظاهرية  الكلية الناتجة من ضرب التيار بالجهد الكهربائي 

10. حمل المولد Generator load (KVAr) : وهي مخصصه لعرض مقدار القدرة غير الفعالة الخاصة بتوليد المجال المغناطيسي لعمل الاحمال الحثية لكل طور (phase)

11. الحمل الكلي للمولد  Generator Total load (KVAr) : وهي مخصصه لعرض مقدار مجموع القدرة غير الفعالة الخاصة بتوليد المجال المغناطيسي لعمل الاحمال الحثية

12. معامل القدرة الخاص بالمولد Generator Power Factor : معامل القدرة (Power factor) هو مصطلح يطلق على مقدار كفاءة الطاقة الكهربائية المستخدمة من المولد لكل طور (phase ) وهو نسبة مئوية بين الجهد والتيار الخاص بالمولد (جيب تمام الزاوية ) وتتراوح قيمة معامل القدرة ما بين 0-1 والقيمة المثلى له 0,8 بحيث إنّ أعلى قيمة تمثل أفضل تعزيز لكفائة القدرة الكهربائية

13. معامل القدرة الكلي الخاص بالمولد Generator average Power Factor : وتمثل معدل معامل القدرة الكلي الخاص بالمولد لجميع الاطوار

14. مجموع الاحمال : وهي مخصصة لعرض مجموع الاحمال الكلية للمولد (الفعالة والظاهرية وغير الفعالة ) لكل ساعة تشغيل KWh-KVAh-KVArh ) )

15. تتابع اطوار المولد  :Generator Phase Sequence وهي عرض تعريفي لتسلسل او تتابع الاطوار للمولد للحالة السالبة والموجبة وحسب تسمية الاطوار ( L1-L2-L3 ) بحيث يكون تتابع الطور الموجب كالأتي ( L1L2L3 – L2L3L1 –L3L1L2 ) والطور السالب كالأتي (L1L3L2 –L3L2L1 –L2L1L3 ) 

16. المحتوى الرئيسي النشط Active Config : ويقوم بعرض موجز للحالة الرئيسية المفعلة للمولد 

النافذة الثانية ( المحرك Engine )

 النافذة الثانية ( المحرك Engine ) :

وهذه النافذة تقوم بعرض تفاصيل حالة المحرك المستلمة من المتحسسات المربوطة بالمحرك والتي تم تصنيفها على خمسة أجزاء لهذه النافذة وهي :

1. عدد دورات المحرك Engine speed والتي تقوم بعرض القراءة الخاصة بعدد الدورات الخاصة بعمود المرفق عن طريق متحسس الالتقاط المغناطيسي (MPU ) والتي يكون متوسط قيمتها محصورة بين  1500 دورة الى 1550 دورة بالدقيقة بدون تحميل والتي تضمن بدورها فولتية جيدة للمولد والحفاظ على كفاءة المحرك .

2. ضغط زيت المحرك Engine oil Pressure والذي يقوم بعرض قراءة ضغط الزيت عن طريق متحسس الزيت المربوط بالمحرك و يكون متوسط قيمته محصور بين 4 الى 6 بار وفي حال نقص او ارتفاع الضغط عن هذه القيمة فهناك خلل في المحرك سيتم بيانه في الفصل الاحق علما ان القيمه التي تم ضبطها في اعدادات المحرك 1,3 بار أي في حال هبوط ضغط الزيت الى هذه القيمه او اقل سيتم إيقاف تشغيل المحرك واشتغال الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE مع مراعاة توافق متحسس الزيت مع البرنامج الخاص باللوحة نتيجة لتعدد مصادر صنع هذه المتحسسات .

3. درجة حرارة المحرك Engine coolant Temperature : والذي يقوم بعرض قراءة درجة حرارة المحرك عن طريق متحسس الحرارة المربوط بالمحرك حيث يجب ان تكون درجة حرارة المحرك تقريبا بين ( 60 الى 75 ) درجة مئوية علما ان الحد الأعلى الذي تم ضبط اعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 105 درجة مئوية وفي حاله وصول درجة حرارة المحرك الى اكثر من هذه القيمة سيتم إيقاف تشغيل المحرك واشتغال الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .

4. فولتية البطارية و دينمو الشحن Engine battery voltage :والذي يقوم بعرض قراءة فولتية كل من البطارية و دينمو الشحن الخاص بالمحرك حيث يجب ان تكون الفولتية محصورة بين (12 الى 14 ) فولت وهو الحد الطبيعي للبطارية والدينمو علما ان الحد الأدنى الذي تم ضبط اعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 10 فولت وفي حال وصول الفولتية الى هذه القيمة او اقل فيتعذر تشغيل المحرك وسيتم تشغيل الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE . 

5. ساعات عمل المحرك وعدد مرات التشغيل Engine run time : وهي مخصصة لقراءة عدد ساعات العمل الخاصة بالمحرك وعدد مرات التشغيل لمحرك الديزل ويتم حفظها بالتوالي ويتم الاعتماد على ساعات التشغيل للمحرك في معرفة وقت احتياج المحرك الى الصيانة الدورية علما ان انذار التنبيه الخاص بإنذار الصيانة غير مفعل في هذه اللوحة DSE7320 ويمكن تفعيل هذه الخاصية عن طريق البرنامج الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .

النافذة الأولى ( الحالة Status )

النافذة الأولى ( الحالة Status ):

هذه هي الصفحة " ألرئيسية " الصفحة التي يتم عرضها عند عدم تحديد صفحة أخرى ( وضع التوقف ) ، ويتم العوده اليها تلقائيا بعد فترة السكون أي عند الانتهاء من العمل باللوحة من قبل المستخدم .

قد تختلف محتويات هذه الشاشة حسب التكوين من قبل الشركة المصنعة / المورد للمولد.

وفي الأساس يتم عرض حالة مولد الديزل ( تشغيل / إطفاء ) مع موجز عرض بسيط لحالة المحرك  .

أجزاء خلفية لوحة التشغيل الالكتروني DSE

 أجزاء خلفية لوحة التشغيل الالكتروني DSE فهي كالأتي :

المقبس USB الخاص بربط لوحة التشغيل الالكتروني DSE مع الكمبيوتر PC لغرض اعداد ونصب البرنامج الرئيسي للوحة وحسب الصورة المرفقة للمقبس

المقبس RS232 والخاص بربط لوحة التشغيل الالكتروني DSE مع الكمبيوتر او الأجهزة الأخرى كالهاتف مثلا ويستخدم للتوصيل للمسافات القصيرة 15 متر او اقل 

المقبس RS485 والخاص بربط لوحة التشغيل الالكتروني DSE مع الكمبيوتر او الأجهزة الأخرى كالهاتف مثلا ويمتاز بالتوصيل للمسافات الطويلة  1200 متر مع إمكانية توصيل الكابل من نقطة الى أخرى لأكثر من جهاز واحد حتى 32 جهاز الاتصال بأجهزة الكمبيوتر وأجهزة التحكم في الدخول وأنظمة إدارة المباني (على سبيل المثال لا الحصر) وحسب الصورة المرفقة .

يتبقى لدينا كماليات تم تزويد لوحة التشغيل الالكتروني بها وهي : 

مقطع التثبيت Fixing claps:

ويستخدم لأغراض تثبيت لوحة التشغيل الالكتروني DSE مع القاعدة المخصص تثبيت اللوحة عليها وتمتاز بسهولة التثبيت 

مثبت الكابلات cable tie fixing point :

ويستخدم لتثبيت وتسليك الكابلات المربوطة باللوحة لغرض التنظيم 

الى هنا تم توضيح الدبابيس الموجودة في خلفية لوحة التشغيل الالكتروني DSE ووظيفة كل منها والمقابس الموجودة في اللوحة .

علما ان هذه الوظائف تخص فقط لوحة التشغيل الالكتروني DSE7320 وباقي اللوحات تختلف في نقاط الربط والوظائف لكل دبوس لذلك يجب مراجعة الوظائف الخاص لكل دبوس بما يخص اللوحات الأخرى .

زر الإيقاف ( الزر الاحمر ) Stop/Reset

 زر الإيقاف ( الزر الاحمر ) Stop/Reset :

إعادة تعيين هذا الزر يضع المولد في وضع الإيقاف/ إعادة تعيين . وسيودي هذا الى مسح أي شروط انذار تمت إزالة معايير التشغيل الخاصة بها . اذا كان المحرك قيد التشغيل سيؤدي ضغط هذا الزر الى إطفاء المحرك عن طريق الغاء تحميل المولد ( يصبح المولد في حالة اغلاق غير نشط ) حيث توقف لوحة التشغيل الالكترونية امداد الوقود عن طريق ما يسمى بمتحكم مضخة الوقود (Soli Node ) بقطع الطاقة عنه ويتوقف المحرك عن العمل وأما في حالة كون شاشة التشغيل الالكتروني مربوطة للتشــــــغيل عن بعـد ( استلام إشارة التشغيل للمحرك عن طريق ربطها بلوحات تحكم كهربائية او غيرها ) فأن بقاء زر الإيقاف فعالا يمنع تشغيلها والتحكم بها عن بعد .

زر التشغيل اليدوي(زر الكف )

زر التشغيل اليدوي(زر الكف ): 

يسمح هذا الزر بالتحكم يدويا في وظائف تشغيل المولد  حيث بمجرد ان يتم ضغط الزر تستجيب لوحة التشغيل الالكترونية للوضع اليدوي لبدء التشغيل ويصبح زر التشغيل جاهزا ( أي ان المحرك يكون في وضع الاستعداد للتحميل ).

 وفي حالة بقاء هذا الزر مفعلا سيبقى المحرك في وضع الاستعداد حتى يتم ضغط زر الإيقاف او تحويل المحرك الى مرحلة التشغيل الذاتي ( auto ) .

زر الاختبار(زرTest )

 زر الاختبار(زرTest ) :

يضع هذا الزر لوحة التشغيل الالكترونية في وضع الاختبار ويسمح لاختبار الحمل على المولد وبمجرد الدخول في وضع الاختبار ستستجيب لوحة التشغيل الالكترونية لبدء التشغيل.

 

الزر التلقائي ( auto )

 الزر التلقائي ( auto ) :

يضع الضغط على هذا الزر المحرك في وضع التشغيل التلقائي الخاص بها ويتيح هذا الوضـــع للوحة التشغيل الالكترونية التحكم في وظيفة المولد تلقائيا . 

حيث ستقوم لوحة التشغيل الالكترونية بمراقبة ادخال بدء التشـــغيل عن بعد ( استلام إشارة التشغيل للمحرك عن طريق ربطها بلوحات تحكم كهربائية او غيرها ) لغرض تزويد التيار الكهربائي وبمجرد وصول إشارة البدء سيتم تشغيل المحرك تلقائيا ووضعها قيد التحميل وعند إزالة إشارة البدء ستقوم لوحة التشغيل الالكترونية بنقل الحمولة تلقائيا من المولد وإغلاق المجموعة .

مع مراعاة توقيت تأخير الإيقاف ومؤقت تبريد المحرك حسب الضرورة لغرض ديمومة زيادة عمر المحرك والمحافظة عليه .

وستنتظر لوحة التشغيل الالكترونية بعد ذلك إشارة البدء التالية وهكذا .

زر الكتم Mute/lump test

 زر الكتم  Mute/lump test :

وظيفة هذا الزر هو كتم صوت الإنذار الذي يتم تفعيلة في حالة حدوث حالة طارئة او عطل في المحرك اذا كان الصوت يسبب الازعاج للمعالج وكذلك يقوم بأجراء اختبار مصابيح الإضاءة الموجودة في لوحة التشغيل الالكترونية 

زر بدء التشغيل ( الزر الاخضر )

 زر بدء التشغيل (  الزر الاخضر ) :

وظيفة هذا الزر هو بدء تشغيل المحرك اذا كانت لوحة التشغيل الالكترونية في وضع الاستعداد يدويا حيث تقوم لوحة التشغيل الالكترونية بإعطاء إشارة ضخ الوقود الى متحكم مضخة الوقود (Soli Node ) وإشارة الى متحكم بادئ التشغيل ( relay starter motor ) لتشغيل المحرك

زر الترحيل الى المولد ( علامة المجرك ) Transfer to Generator

 زر الترحيل الى المولد ( علامة المجرك ) Transfer to Generator  :

يعمل هذا الزر فقط عندما تكون لوحة التشغيل الالكتروني DSE في وضع الاستعداد يدويا فقط ووظيفته تحويل الحمل الكهربائي الى المحرك 

زر الترحيل الى الكهرباء الرئيسية (علامة برج كهرباء ) Transfer to Generator

 زر الترحيل الى الكهرباء الرئيسية (علامة برج كهرباء ) Transfer to Generator  :

يعمل هذا الزر فقط عندما تكون لوحة التشغيل الالكتروني DSE في وضع الاستعداد يدويا فقط ووظيفته تحويل الحمل الكهربائي الى الكهرباء الرئيسية 

كيف تعمل أقسام محرك السيارة؟ وما هي أبرز أنواع المحركات؟

 

كيف تعمل أقسام محرك السيارة؟ وما هي أبرز أنواع المحركات؟

نظام نقل الحركة :

عمليا، تنتقل القدرة من المحرك إلى العجلات عبر القابض وتتحكم بهذا النقل دواسة خاصة. هذا ما يقوم به نظام نقل الحركة. كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ وما هي الأوضاع المتاحة؟

الوظيفة الأساسية للقابض المثبت بين المحرك وعلبة التروس Gearbox تأمين نقل الحركة من المحرك إلى دواليب الدفع. ولإجراء تبديل الغيارات وتحرير القابض يجب الضغط على دواسة الدبرياج ووضع الغيار المطلوب. ثم ترفع القدم مجددا عن دواسة الدبرياج لتوصيل قدرة المحرك من جديد إلى العجلات.

وتجدر الإشارة في هذا السياق إلى أن السيارات نوعان: سيارات ذات شد أمامي أو دفع خلفي، وسيارات تعمل بنظام الدفع الكلي على العجلات الأربع.

أنواع علبة السرعة Gearbox :

يمكن للسيارات ذات علبة التروس اليدوية أن تحتوي على 3 أو 4 أو 5 تروس سرعة أمامية أو أكثر، ويستعمل كل تروس منها ضمن مجال معين من مجالات السرعة، ويمكن معرفة متى تنتقل السرعة من صوت المحرك وسرعة السيارة.

أما السيارات ذات علبة التروس الأوتوماتيكية فلا تحوي دواسة دبرياج وتقوم بنقل السرعة آليا، طبعا بتكلفة مالية أعلى مرفقة بمصروف وقود أكبر وصيانة متكررة.

أنظمة الفرامل :

يبقى ضرورة الإشارة إلى نظام الفرامل الذي يمكن أن يلجم قوة المحرك وعمل نظام نقل الحركة بشكل لافت. وبالتالي، للسيارات نظامان للفرامل يعملان بمعزل عن بعضهما:

1 – فرامل الوقوف وتستعمل عندما تكون السيارة متوقفة.

2 – فرامل السير تستعمل عند تحرك السيارة.

ما هي الطرق المستعملة لنقل الحركة

 

ما هي الطرق المستعملة لنقل الحركة :

نقل الحركة بالاحتكاك :

يُعرف الاحتكاك بأنّه عبارة عن التماس بين دواليب المركبة، فيدور الأول ثمّ الثاني بالتوالي، ويطلق على الدولاب الأول تسمية الدولاب القائد أما الثاني فيعرف بالمقتاد، حيث يدور الدولاب باتجهات معاكس لجهة دوران الدولاب المقتاد، وتكون السرعة الأكبر للدولاب ذات القطر الأصغر، ويشيع استخدام هذه الطريقة بدينامو الدراجة وآلة صنع الورق، وتمتاز هذه الطريقة بانخفاض كلفة الصيانة والإدامة فيها، بالإضافة إلى انخفاض الكلفة التصنيعية للجهاز إثر بساطة القطع المكوّنة لهذا الجهاز، كما ينفرد بقدرته على الاشتغال دون ضوضاء. 

نقل الحركة بالتعشيق :

يعرف المسنن في المركبات بأنّه عبارة عن مجموعة من الأسنان المتشابهة التي تلتصق بدولاب أو مخروط أو صفيحة مستقيمة، أمّا التعشيق فهو عبارة عن تداخل بين الأسنان الموجودة بين المسنن الأول والثاني، ويطلق مسمى القائد على المسنن الأول أمّا المقتاد فهو المسنن الثاني. وفي هذه الحالة يعمل المسنن القائد على الدوران باتجاه معاكس لجهة دوران المسنن المقتاد، وتعتمد سرعة المسننات على عدد الأسنان الموجودة في كلّ منهما، ويشيع استخدام هذه الطريقة بلعب الأطفال، والمثقاب اليدوي والخلاط الكهربائي. تمتاز هذه الطريقة بدقة نسبة نقل الحركة فيها إذ تتساوى مع النسبة الحسابية نظراً لعدم وجود انزلاق، بالإضافة إلى طول مدة خدمتها، وتدني متطلبات الصيانة والإدامة طيلة فترة استخدامها. 

نقل الحركة بالسيور :

تُستخدم طريقة نقل الحركة بالسيور إذا كان هناك بكرتين متباعدتين، أي البكرة القائدة والأخرى المقتادة، وفي هذه الطريقة تدور البكرتين بنفس الاتجاه، والسرعة الأكبر تكون للبكرة ذات القطر الأصغر، أما في حال تقاطع تركيب السير يكون اتجاه الدوران متعاكس بين البكرتين. 

نقل الحركة بالسلاسل :

يٌلجأ إلى استخدام هذا الأسلوب في حال كان المسنيّن متباعدين، أي غير متلامسين، ويدور فيها المسنن القائد والمقتاد بنفس الاتجاه، وتكون سرعة الدوران الأكبر للمسنن ذات الأسنان الأقل عدداً.